|
Количество
|
Стоимость
|
||
|
|
|||
|
|
|||
Сhoho (Чохо) – китайский производитель брендированных мотоциклетных приводных цепей. Недобросовестные продавцы, пользуясь тем, что высокое качество исполнения цепей Чохо явно не соответствует всеобщему стереотипу «made in China = низкокачественный товар», часто вполне успешно выдают эти цепи за японские. Мы же уверены в том, что наши клиенты – здравомыслящие люди, способные оценить качество и не поддаться распространенным стереотипам, поэтому не будем пытаться ввести Вас в заблуждение, а просто постараемся рассказать о цепях для мотоциклов в целом и конкретно про Сhoho.
Итак - начнем по порядку: приводные цепи предназначены для передачи крутящего момента с ведущей звездочки мотоцикла на ведомую.
Обычно цепь состоит из соединённых шарнирами звеньев, обеспечивающих наилучшую подвижность или «гибкость» цепи.
Наиболее распространены цепи:
роликовые,
роликовые усиленные (боковые стенки пластин внешнего звена имеют значительное утолщение);
сальниковые (цепь имеет сальник), и
втулочные (втулочная цепь по конструкции не отличается от роликовой, за исключением того, что она не имеет роликов).
Цепи Сhoho изготовлены из следующих материалов:
пластины — из среднеуглеродистых или легированных сталей 40, 45, 50, 30ХН3А с закалкой до твёрдости 32-44 HRC,
валики, втулки, ролики и вкладыши - из цементированных сталей 10, 15, 20, 12ХН3А, 20ХН3А с термообработкой до твёрдости 45-65 HRC.
Конструкция цепи:
1 — это пластина внешнего звена;
2 — пластина внутреннего звена;
3 — валик;
4 — втулка;
5 — ролик.
Пластины внутреннего звена 2 соединены с натягом со втулками 4 и образуют неподвижное соединение. Валик З свободно входит во втулку и образует цилиндрическое шарнирное соединение. Внешние пластины 1 спрессованы с валиками, которые на торцах развальцованы. Ролик 5 на втулке 4 может свободно вращаться при вхождении в зацепление с зубцами звёздочки.
Схематично все выглядит достаточно просто, понятно само устройство цепи и ясно то, из чего она состоит, но и тут есть масса нюансов, например, таких как качество и закалка метала.
Как правило, производители недорогих безымянных цепей именно на металле и экономят - понятно, что чем больше удешевлен товар, тем быстрее он придет в негодность. Отсюда и преждевременное растяжение, так называемое «удлинение», и разрыв цепи (и стереотипы про китайские цепи кстати тоже J).
Но это не единственный фактор, влияющий на долговечность мото цепи.
Всегда нужно помнить о том, что для наилучшей работоспособности и долговечности использования любую цепь необходимо промывать и смазывать, а каждые несколько тысяч километров — менять, так как в процессе эксплуатации цепь стирается, диаметр приводных и ведомых звездочек (валов) уменьшается из-за износа, и цепь приходит в негодность. Показателем того, что цепь необходимо заменить, является её удлинение.
Также есть и показатель разрыва. Поэтому важно не только то, какой мягкости и закалки метал, но и то, как цепь собрана.
У цепи Choho момент соединения звеньев привалочной плоскости валика сопряжен с четырех сторон методом тиснения, что говорит о технически правильной сборке при технологии ее изготовления.
У безымянных цепей такой метод тиснения отсутствует, мото цепь часто собрана ударным методом, что в свою очередь достаточно негативно сказывается на дальнейшей ее службе. Такая сборка «ударно-заклепочным» методом без соблюдения тиснения четырех привалочных плоскостей приводит к неравномерному сжатию пластин, что не дает цепи свободного хода и часто приводит к деформации самого валика. Цепь плохо гнется, она «пережата», в следствии шумит, тянется и служит в разы меньше. Происходит дополнительная нагрузка и перегрев метала соответственно и «усталость» метала у такой цепи приходит чаще, а валы (звезды цепи) из-за грубости хода стираются и приходят в негодность значительно быстрее.
Такая сборка присутствует повсеместно, впрочем, и высокая цена цепи не является гарантией ее качества. Часто непорядочные продавцы многих именитых «брендов» пользуются незнанием особенностей технологии производства цепи у рядовых покупателей и лукаво настаивают на том, что виновен в преждевременном износе/разрыве цепи хозяин мототехники, ссылаясь на якобы жесткие эксплуатационные режимы езды, и основываясь на том, что любая цепь не выдержит при такой эксплуатации критических нагрузок.
В лучшем случае Вам предложат купить более крепкую цепь, имеющую усиленный индекс, но в обычной практике негатив остаётся, так как предложить что-то качественнее и за приемлемую цену им попросту нечего. Отчасти в своих суждениях они правы, если вы действительно любите «срыватся» со светофора или наоборот здорово «прохватить» по лесу то Вам уже не подойдут обычные цепи, необходимы цепи с усиленными параметрами, сальниками и т.д.
Но напомним, а кому и впервые озвучим то, что сальниковая цепь не подойдет любителям «погонять по песочку», она ближе к любителям ездить «на дальняк». Мягкость такой цепи увеличена, шумность сокращена, и поэтому она быстро придет в негодность при попадании в нее песка и грязи бездорожья, эксплуатировать ее в режиме OFF ROAD нежелательно.
А вот усиленные цепи с параметрами индекса «Н» (пластины имеют большую толщину) или еще более крепкие и устойчивые к разрыву «HSB» (пластины имеют большую толщину метала, втулку и ролик который устойчивее к разрыву тем что внутри своего сечения не имеют шва, и выполнены из нарезанной цельнометаллической стальной трубки) подойдут и тем, и другим
Те же мотоциклисты, которые соблюдают скоростной режим езды, не допускают дополнительной нагрузки на валы и КПП, используют мотоцикл как ежедневный транспорт для езды в режиме «дом-работа/учеба-дом», тем подойдут обычные приводные цепи без усиленных параметров индекса нагрузки, главное что бы цепь была с правильным методом сборки, о котором мы говорили выше. Тогда такая цепь прослужит Вам при правильном за ней уходе достаточно долго.
Для ухода за приводной цепью мы предлагаем два средства – очиститель и смазку для цепей французского производителя - фирмы Motul она обеспечит должный уход за цепью и правильный порядок работы изделия на Вашем мотоцикле. Ухаживать за ней достаточно просто: загрязнилась визуально – очистили и смазали, проехали по пыльной грунтовке - та же процедура, попали в дождь – чистим и смазываем. Не забываем и о натяжении/провисании: правильный, допустимый люфт цепи это 1,5-2,5 см тогда, когда Вы сидите на мотоцикле.
Без Вашего веса на мотоцикле натягивать цепь будет неправильно. Зазор между 15мм и 25 мм в 1 см обусловлено длиной маятника и, соответственно, цепи. У каждой модели этот параметр индивидуален. Чем меньше цепь, тем меньше люфт, ну а чем она длиннее, тем он и выше.
Так же рекомендуем обратить внимание на то, что покупая дорогую цепь «проверенного» производителя, который у всех на слуху, Вы наверняка переплатите «за имя». Поэтому мы и остановили свой выбор на цепях Choho – цены на них на среднем уровне, а преимущества и нюансы те же, что и у более дорогих собратьев. Они добротны и на практике не уступают «именитым» производителям, так как во главе производства этих мотоциклетных цепей стоит практичность и проверенное временем качество.